秘鲁铁路
打破铁路市场垄断
請勿試圖更換火車
商场战火延烧至马丘比丘
Apr 22nd 2010 | LIMA | From The Economist print edition
本（四）月初，连接秘鲁最著名观光景点，印加文化遗址城堡马丘比丘的铁路恢复通车，在今年一月因洪水冲掉这条铁路线的尾段造成火车停开两个月之后。目前每天约可搭载九百名观光客—少于正常人数的的三分之一，而且这些观光客先从库斯科搭乘接驳车来此，仅最后一段搭乘火车。铁路经营者PeruRail希望下个月恢复正常服务。但是，修复这条铁路线不是唯一的问题。
这条铁路与自然垄断有关︰其他到达马丘比丘遗址的唯一方式，就是沿着印加小径徒步旅行四天。当1999年这条铁路线民营化时，藤森谦也总统的政府曾渴望吸引外国投资。藤森政府给予PeruRail三十年特许经营权，PeruRail由设籍百慕达群岛的Orient-Express Hotels集团管理并拥有一半所有权。
PeruRail虽然投资采购崭新火车，但是因为垄断经营而享有高额利润。这条铁路一年载运110万名游客，而从库斯科出发的110公里旅程票价更高达96美元。Orient-Express集团在全球拥有豪华饭店和火车客运，去年虽然亏损6900万美元，但在秘鲁的PeruRail和四家旅馆却创造了1280万美元的利润。其中一间可以俯瞰马丘比丘遗址的旅馆原来是国营旅馆，现在旅馆房间每晚价格从825美元起跳。
另有三家公司想要经营马丘比丘铁路在线的火车客运服务，但他们却遭PeruRail提出一连串官司诉讼阻碍。其中之一的秘鲁公司Inca Rail，终于在去年十一月开始提供服务；另一家秘鲁—美国合资经营的Andean Railways，计划马上开始营运。
上个月，这三家公司得到了帮忙，秘鲁竞争力监察机关Indecopi提出一份初步报告，指控PeruRail和两家「掠夺战略」的相关公司连手进行假性诉讼以迫使竞争者退出市场，并建议罚款1080万美元。PeruRail表示将反驳这项建议，声称完全没有法律依据。
监察机关Indecopi反托拉斯法庭的最后判决要到明年以后才会出炉。因为马丘比丘遗址的容量有限，所以争取更多商机仍需仰赖马丘比丘本身的魅力。但是，竞争可能降低火车票价，并将更多游客带往任何一边的山谷游玩。
《经济学人》（The Economist ( http://www.economist.com ))仅同意ECO （www.ecocn.org）翻译其杂志内容，并未对上述翻译内容进行任何审阅查对。
译者：denis2587
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